Le rapport Duron sur « l’avenir des TET » remis fin mai considère que cette ouverture « constitue une véritable chance pour redynamiser le service public ». Il vient conforter l’objectif des dispositions réglementaires européennes prévoyant […]
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Archives mensuelles : juin 2015
15/06/2015
L’Araf menacée dans son rôle de régulateur ferroviaire
Autorité indépendante à part entière, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), ne peut tolérer toute forme de concurrence dans ses fonctions. Or, la création, dans le cadre de la réforme ferroviaire du […]
21/06/2015
Jean-Pierre Farandou prend la tête de l’UTP
Le 18 juin dernier, lors de l’assemblée générale de l’Union des Transports Publics (UTP), le Conseil d’administration, composé de 24 membres, a élu, à l’unanimité, Jean-Pierre Farandou à la présidence. Il succède […]
22/06/2015
L’ARAF s’oppose à la hausse des péages dans le fret ferroviaire
Pour l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), les opérateurs privés dans le transport de marchandises, ne sauraient supporter une nouvelle hausse des péages pour compenser le désengagement de l’Etat du fret […]
22/06/2015
Transdev se renforce dans le rail en Allemagne
Transdev remporte le contrat pour l’exploitation jusqu’en 2030 du réseau ferroviaire de Mittelsachsen en Saxe. Son plus gros contrat remporté depuis 5 ans. Transdev vient de remporter un nouveau contrat pour exploiter […]
01/06/2015
Alain Rousset, Président de la région Aquitaine, député de la Gironde
Les futures lignes TGV de Bordeaux vers Toulouse et Bayonne sont stratégiques pour le développement de l’Aquitaine. Pour les TER, les régions réclament des règles claires et la possibilité d’une ouverture à la concurrence. Sur le fret, il faut stimuler les opérateurs de proximité et réactiver les lignes capillaires.
09/06/2015
Wolfgang Weinhold, Directeur de la stratégie et des affaires internationales de DB Fernverkehr AG
La Deutsche Bahn va investir sur ses fonds propres 12 milliards d’€ d’ici à 2030 dans les trains longue distance (ICE et InterCity) en Allemagne. Il s’agit d’améliorer les dessertes, les fréquences et la vitesse afin de faire face à la double concurrence de l’aérien low cost et des autocars longue distance.
